В Клайпеде с апреля 2020 года работают электробусы под названием “Dancer”

На улицах портового города Клайпеда с апреля 2020 года работают электробусы под названием “Dancer”. Эти низкопольные машины изготовлены литовским предприятием “Vejo Projektai”.Первое, что их отличает – это необычный дизайн кузова, с полукруглой носовой частью и кормой с отрицательным углом наклона. В задней наклонной стенке установлен большой наружный дисплей, на котором показывается информация о маршруте, проецируется изображение с фронтальной камеры, показывающее дорожную обстановку перед автобусом.Однако электробусы Dancer не менее интересны и внутри. Так материал кузова – стеклопластик, в производстве которого использовано более 6000 переработанных пластиковых бутылок. Автобус может перевозить до 93 пассажиров. Для облегчения посадки-высадки имеется система опускания кузова на остановках – kneeling.

Машину приводят в движение два мотор-колеса марки ZF, которые суммарно развивают 340 л. с. Самое интересное, что их питают литий-титанатные батареи Toshiba емкостью 60 кВт, которые полностью заряжаются всего за 10 минут – через пантограф на крыше. Мощность зарядной станции составляет 500 кВт. Запас хода составляет около 90 км. Максимальная скорость – 70 км/ч.

Рабочее место водителя имеет полностью цифровой щиток приборов, по бокам от которого расположены дисплеи, передающие изображение с камер – традиционных наружных зеркал заднего вида здесь уже нет.

но…

Обратная сторона электромобилей

Не секрет, что на важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время далеко не все помнят и знают, что ключевой компонент таких автомобилей – аккумуляторные батареи (АКБ) – содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии.

До сих пор на уровне Клайпеды вопрос об утилизации АКБ не обсуждался, в будущем это может стать очень серьезным вызовом не только для города, но и для всего региона, если власти продолжат планомерно наращивать число электроавтобусов, но не будут задумываться о том, к чему это может привести. Ведь даже новейшие АКБ смогут прослужить только около восьми лет.

Между тем в Евросоюзе этой теме уделяют гораздо больше внимания, хотя вопрос о безопасной переработке по-прежнему стоит очень остро. Проблема заключается в том, что в Европе пока еще не так много электромобилей и, следовательно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей. В связи с этим вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.

Говоря о долгосрочной перспективе, в Брюсселе уже имеются четкие указания на этот счет. В частности, в 2006 году была принята так называемая «батарейная и аккумуляторная директива» ЕС под номером 2006/66/EG, которая обновлялась в 2008 и 2013 годах. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году. Таким образом, утилизацией традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. Для Литвы это направление с каждым годом будет становиться все актуальнее.

Atvira Klaipėda

1 Комментарий
  1. Natalja говорит

    В Таллинне появились электробусы – 06 2021
    https://www.mke.ee/potrebitel/v-tallinne-poyavilis-elektrobuse

Комментарии закрыты.