Клайпеда – город рядом с морским портом или же город в порту?

В Клайпеде не утихают дискуссии по поводу общего плана города, который предопределит развитие городской инфраструктуры на десятилетия вперед. Один из самых животрепещущих вопросов – расширение территории порта.

С одной стороны, правительство еще в декабре прошлого года утвердило общий план развития Клайпедского морского порта. Первостепенное значение отдается оживлению, расширению и усилению активности в южной части акватории. Если проект будет успешным и прибыльным, в таком случае можно подумать и о строительстве аванпорта. Вплоть до конца 2018 года этот вопрос был очень актуален для политиков и всех клайпедчан, бывший гендиректор порта Арвидас Вайткус был одним из самых рьяных сторонников строительства глубоководного порта за пределами Куршского залива, однако сегодня настроения во властных кабинетах изменились. Новый руководитель морской гавани Альгис Латакас так же накануне дал понять, что этот вопрос отложат в долгий ящик.

Между тем общий план развития Клайпеды, проект которого обещают утвердить до конца этого года, вызвал полемику среди городских общественников, представителей местной власти и бизнесменов. Так, депутат горсовета Нина Путейкене заявила, что порт «терроризирует город».

„Невозможно создать устойчивый город, разрабатывая два общих плана в одном городе. Создается напряженная ситуация, когда вместо единомыслия и поиска общих решений начинается борьба. Порт уже подготовил свой план и, заняв позицию силы, терроризирует город. Портовики неспособны понять, что мы живем в XXI веке, когда не хлебом единым и не одним лишь хорошим заработком сыт человек. Одним из важнейших факторов качества жизни становится качество окружающей среды. Гарантирует ли сегодня порт чистую среду? Очевидно, что нет. Порт даже не признает, что загрязняет город: и физически, и визуально, и морально. Все города Европы позволяют человеку приблизиться к воде, порты уходят с территории города. Клайпедский порт вооружается правовыми актами и угрозами, что нам будет нечего есть, что все мы – нахлебники“, – пишет Нина Путейкене на своей страничке в Facebook, подчеркивая, что сегодня добавленную стоимость создает не только условная перевалка угля, но еще и туризм, малый бизнес, культура, образование, наука.

Клайпеда – это порт

В то же время местные стивидоры указывают на то, что они никогда не призывали к строительству аванпорта. Тем не менее, оскорбительные высказывания в адрес портовиков, неуважительное отношение к тысячам работников, задействованных в отрасли морских погрузок, а также неясные для них стремления определенных интересантов на уровне городской власти внести раскол между Клайпедой и Клайпедским портом для них неприемлемы.

Ведущий акционер стивидорной компании „Birių krovinių terminalas“ – „Терминал насыпных грузов“ (БКТ) Игорь Удовицкий заявил, что чиновники не имеют ни малейшего представления о том, чем занимается портовый бизнес. По его словам, нападки в адрес портовых компаний могут привести к необратимым для страны последствиям.

„Мы поистине живем на разных планетах – те, кто умеют зарабатывать деньги, и те, кто умеют, как они думают, руководить обществом, то есть эти деньги тратить. Бесконечная демагогия вокруг порта – это борьба реального мира, в котором портовый бизнес (в условиях жесточайшей конкуренции) создает рабочие места, платит налоги и в значительной степени обеспечивает экономику Литвы, и условного мира, существующего в головах фантазеров из самоуправлений, министерств и парламента, жонглирующих космическими цифрами, но вообще не представляющих, откуда эти цифры берутся… Хотите „выдавить“ стивидорные компании из городской черты? Давайте. Только будьте готовы к падению ВВП на 2-3 % и ликвидации тысяч 30 рабочих мест, не только в Клайпеде – по всей Литве. <…> Не величием надо бредить, не прожекты бессмысленные озвучивать, а беречь каждую тонну того, что есть в Клайпеде, поддерживать каждую стивидорную компанию порта, не имеет значения – маленькую или большую, потому что сегодня у нее есть работа, а завтра? Хватит травли, хватит безответственного балагана – порт и есть Клайпеда, а, по большому счету, в том числе и Литва. Не нужно бредить о том, чего никогда не будет, нужно беречь и сохранять то, что есть – вот единственная разумная стратегия“, – написал Игорь Удовицкий на страничке в социальных сетях, подчеркнув, что он так же, как и большинство его коллег, выступает против строительства аванпорта.

Клайпеда – город рядом с морским портом или же город в порту?

Комментарии закрыты.