Кризис в Красном море не только не стихает, но и ширится. Йеменские хуситы перекрыли главный торговый маршрут между Европой и Азией, и пока ничто — ни американские ракеты, ни британские фрегаты — не помогает снять блокаду морского пути, на который приходится около 15% всей мировой торговли.
Судовладельцы отправляют контейнеровозы, балкеры и танкеры длинным путем в обход Африки. Они уже смирились с тем, что первый большой кризис едва начавшегося 2024 года затягивается на месяцы.
Какие убытки несет миру хуситская блокада, и почему эксперты уверены, что торговый флот не вернется в Красное море в обозримом будущем?
Эскалация
Хуситы обстреливают суда с ноября. Их цель — надавить на союзников Израиля и поддержать его противников. До начала января ситуация ухудшалась постепенно, а с тех пор — стремительно. И враги, и друзья хуситов перешли от угроз к стрельбе.
Сколько стоит блокада?
Так надолго главный торговый путь между Европой и Азией не перекрывался ни разу в современной истории торговли эпохи глобализации. Суэцкий канал простаивал 8 лет из-за арабо-израильской войны полвека назад, но тогда и Китай, и Азия в целом не были мировой фабрикой, а объем морских перевозок был несопоставим с нынешним.
Сейчас через Красное море проходит, по разным оценкам, от 12% до 19% мировой торговли — примерно на 1 трлн долларов в год. Европа импортирует морем из стран Азии и Персидского залива почти 15% всех товаров и сырья.
О масштабе потенциальных потерь можно судить лишь по предыдущему инциденту, пусть он и не сравним продолжительностью с нынешним.
В 2021 году в Суэцком канале застрял на неделю гигантский контейнеровоз Ever Given. Кризис обходился мировой торговле почти в 10 млрд долларов в день.
«Шестидневная блокада Суэцкого канала в марте 2021 года и резкое сокращение судоходства через Босфорский пролив после вторжения России в Украину в феврале 2022 года показали, что как только возникают перебои с проходом узких мест на морских торговых путях, перевозчики вынуждены перенаправлять суда, грузы задерживаются, порты перегружаются, цепочки поставок нарушаются», — говорится в исследовании Линкольна Пратсона из Дюкского университета в США.
«И последствия ощущаются еще несколько месяцев спустя».
Судовладельцев кризис вгоняет в расходы на дополнительные 10 дней пути в обход Африки. Они сталкиваются с пробками в портах, дефицитом контейнеров и судов. Приходится перекраивать расписание и повышать цены.
Компании больше тратят на транспорт, а некоторые вынуждены останавливать производство, поскольку современные
цепочки поставок устроены из расчета своевременной и бесперебойной доставки комплектующих со всех концов света.
Американская Tesla уже сообщила, что из-за кризиса в Красном море приостановит производство на заводе под Берлином с 29 января на две недели. Шведская Volvo остановила сборку машин в Бельгии на три дня, а французская Michelin — производство шин в Испании на два дня.
Нынешний кризис намного серьезнее шестидневного в 2021 году, подсчитали аналитики страховой компании Allianz. Недельная блокировка Суэцкого канала тормозит рост мировой торговли на 0,2-0,4 процентного пункта в год. Но чем дольше перебои, тем больше косвенные убытки.
«Блокировка Суэцкого канала — та самая соломинка, что ломает хребет мировой торговле. Перебои в цепочках поставок с начала года, нехватка контейнеров, полупроводников и т. п. чреваты торможением ее роста на 1,4 процентного пункта, или примерно 230 млрд долларов в год», — пишут аналитики Allianz.
И это без учета потерь от собственно блокировки Суэцкого канала.
«Если кризис затянется, он навредит мировой экономике», — предупреждает Лоуренс Фридман из King’s College.
«Кто-то, может, думает, что это урок для тех, кто поддерживает Израиль. Но пока что в проигрыше остаются страны, получающие доход от судоходства. В первую очередь — Египет, который лишился как минимум 40% сборов за проход Суэцкого канала».
Комментарии закрыты.